工作。那么如何清理更为有效、经济性更好一些呢？
常见清洗方法分为拆开清洗和免拆清洗。当积碳的量比较大，采用免拆清洗比较困难，清洗下来的积碳可能赌塞润滑油道，就必须“大卸八块”进行清洗，发动机实际上不得不大修了。拆下以后的这种传统的清洗方法也分为两种清洗方法：一是机械清除法，即采用刮刀、砂布等器械清除，这种方法简单，但清理不干净且容易损伤器件；另外一种是化学法，即利用积碳清洗剂的化学作用，来清除积碳。一般积碳清洗剂只能使积碳产生有限的溶解， 而主要靠清洗剂分子向积碳内部扩散， 使它逐渐松弛变软， 而后辅之以机械法来清除干净。常用的积碳清洗溶液有很多种配方， 下面列举几个供参考：
2.发动机积碳清理措施的研究
一般钢铁件， 一升水中加人苛性钠25克，碳酸钠33克， 硅酸钠1.5克， 肥皂8.5克， 配成溶液后， 将溶液加热至85℃-90℃ ，将部件放入溶液 浸泡、且保持液温2小时左右即可。对于铝合金件则每升水中加人碳酸钠18.5克、硅酸钠8.5克， 肥皂10克， 配成溶液后， 将液温升至80℃-90℃ ， 浸泡、且保持液温1小时左右即可。部浸泡完毕后，再放到超声波清洗设备内清洗，效果会更好。
另外一种情况是积碳不是太厚时，采用专用的积碳清洗剂进行免拆清洗。这是近年来比较流行的一种清洗方法，清洗效果也是非常不错的。此种方法是利用专用清洗设备配合相应的清洗剂对整个燃油系统进行彻底清洗；它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品，对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗，清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧气缸的磨损.而是成微粒状混合尾气一起排出车外。同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器。这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在。但是，仅仅通过燃烧加人设备的清洗方法还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净，它只能把喷油嘴及燃烧室、活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉，同时软化形成积碳的纽带——树脂和漆膜。要想彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂质，最后还必须在油箱中加入其他的清洗剂，只要一箱油燃烧完后，即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路中的胶质和杂质清洗干净，从而使发动机恢复良好的技术性能。
除上述办法之外，新的清除办法也在逐渐被提出来，核桃喷砂清洗机就是一个刚刚被应用到生产中的的一个新的设备，该装置是在拆除进气岐管后在密闭的进气门中使用高压气体作为动力和核桃砂作为清洗媒介的一种工具。如图：6-1所示：
该设备具有以下优点：
1、跟拆除汽缸盖和气门相比较，这个方案是更快速的维修解决方案。2、更容易操作，操作方法更简单。3、适用于各款发动机。4、节省成本，核桃砂可反复利用。5、跟普通维修比较减少风险。但目前还是一种比较新的技术，使用范围还不是很广，
近年来，免拆清洗剂等深化养护产品发展迅速，产品琳琅满目，同时也鱼目混杂。作为常见的品牌经常使用的产品，比如：金鹰、3M、BG、威力狮、摩宝、快乐跑、统耐宝 等知名品牌的质量都是非常可靠的，其中因各品牌的施工方法不一致，操作起来可能会有繁简之分，具体价格也会因各个4S店的加价率不同有一定差异。具体自己的发动机适用于哪种品牌的清洗剂、哪种操作工艺，可到自己汽车品牌4S店咨询。根据多年的售后经验，BG的清洗组合是目前效果最好的，也是最经济的。将BG210或BG211（燃油系统快速高效清洗剂）和BG208（燃油系统强力清洗剂）或BG203（发动机积碳清洗保养剂）配合使用，可以预浸坚硬的气门、燃烧室、活塞顶处的沉积物，对油路、化油器、进气歧管、喷油器等部位的积碳进行彻底的自动清洗。清洗效果如图6-4，6-5所示：
综上所述，发动机在运转过程中，发动机燃烧室、活塞顶部等部件由于多种原因产生积碳是不可避免的，但我们可以采取适当的措施减少并消除积碳，保证发动机的良好状态的同时，延长发动机的寿命。事实证明，通过规范的保养及对应的深化养护措施的应用，是可以做到让发动机“永葆青春”的。
3. 混合动力发动机积碳的早期预防
坚决使用高品质的清洁汽油，根据发动机的压缩比，不使用比厂家推荐标号低的汽油。同时应注意，高标号并不等于清洁汽油。如果在偏远地区因为汽油供应的问题，某些高标号汽油供应不足，可以采用低于推荐汽油的标号第一个标号，加以汽油标号改善剂，用于替代推荐标号的汽油，但不可长期使用。另外，使用乙醇汽油前最好清洗油箱，或者在加入乙醇汽油后，同时加入适量的添加剂，用以减少乙醇汽油清洗下来的胶质对发动机正常燃烧的影响。
规范的定期保养，使用正厂的材料在规定的周期进行保养，不仅可以保证发动机处于良好的状态，而且及时将粘附在机体内表面的胶质清洗下来。机油滤芯、汽油滤芯在使用一定时间后，油品中的胶质及杂质混在一起吸附在滤芯上，使得过滤空越来越小，甚至堵死。所以，必须按照车辆使用说明书要求，及时更换滤芯。另外，正厂的滤芯，通透性都是有一定标准的，可以过滤0.05um以上的颗粒，同时其做工工艺也是有质量保证的。副厂的配件则达不到这个标准，甚至相差甚远。这样极大地减少了通透性，造成供油不畅。供油量不足、润滑不良到4S店做定期保养，不仅可以保证配件的纯正性，而且可以保证作业的规范性，从而保证了保养的质量。
定期的深化养护。按照厂家要求定期的保养还是不足的，因为厂家指定的保养周期是在比较理性的工况下使用而进行的保养周期，而事实上，车辆的使用的工况都是非常复杂的，汽油品质不高、频繁启动、长时间怠速运转、超负荷工作等。但我们仍然是按照保养周期进行的保养，机体内表面粘附的胶质会比正常要多一些，形成的积碳会多一些，更坚固一些。要更彻底地清除，必须使用深化养护产品进行有针对性地分解清除，清除后可以再使用一些润滑系统保护剂或汽油添加剂等减少积碳的生成。根据车型的不同，行驶里程的不同，工况的不同一般2万公里进行一次深度清洗，对于混合动力发动机因发动机主要是在中高负荷工作，相对普通电控发动机积碳相对少一些，同时考虑到低负荷低转速的启停功能的引入。建议车主还是2万公里清洗一下更为妥当一些。
4.本文小结
本文通过对发动机积碳的清除方法的研究分析，清除效果的对比，更清楚地认识到发动机积碳一旦生成较厚时，物理性清除措施费时费力。所以一定要做好早期预防工作，从日常用车操作习惯、日常使用的范围、及日常保养的意识着手，养护好车。
参考文献
[1] 房友田、王勤，减少和清除发动机积碳的方法，《汽车维修》，2008年第4期.
[2] 威力狮网站，养护理念，2011.
[3] 宝马技术学院 内部培训资料，2010年6月.